多地叫停网约车“一口价”订单 推动合理定价机制！近日，多地暂停了网约车“一口价”等低价营销行为。专家认为，此举有助于行业回归合理定价，解决司机接单增多但收入未增的问题。同时，面对平台单量减少的情况靠谱配资网站，专家建议构建透明化、合理化的定价与权益保障长效机制，有效保障网约车司机及各方权益。
陕西西安等地出台政策，全面暂停网约车“一口价”等低价营销行为，严禁任何形式的价格欺诈和恶意压价。此前，江西鹰潭、河南开封、广东清远等多地也相继出台类似政策，禁止平台以“一口价”模式强制司机接单，治理无序低价竞争行为。
所谓网约车“一口价”订单，是指乘客设定目的地后，系统根据预估里程、时长、实时路况等因素给出固定结算价格，无论堵车或改路，乘客均按此价格付费。这种模式对乘客具有吸引力，但在“一口价”模式下，司机接单增多而收入未增。
今年8月底，西安市交通运输局发布《关于规范网约车平台经营价格行为的通知》，明确提出自8月19日零时起，全市全面暂停“一口价”“特惠价”等低价营销行为，严禁任何形式的价格欺诈和恶意压价。此前，多地也叫停了网约车“一口价”订单。
低价策略曾是网约车平台抢占市场的利器，但也引发不少争议。“一口价”的单子比正常单价低，而且不给司机跑单时长费。因此，司机们更希望行业回归合理定价，真正解决“接单增多而收入未增”的问题。
有乘客认为可以在此基础上进一步完善定价机制，通过每公里单价合理化、抽佣比例透明化等形式，平衡乘客、司机、平台等各方利益。
浙江大学公共管理学院特聘副研究员郑淋议表示，“一口价”订单本质上是短期的“价格战”，不符合市场规律，也不可持续。部分成本实际上由司机承担，导致部分司机接单量增长而收入未增长，反而因订单密度提升加大了工作强度。
清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，“一口价”订单本质是平台应对市场不确定性的选择，当前网约车市场增长空间不明显，部分平台通过“一口价”订单参与竞争。对于叫停这类订单模式的举措，宜予以支持。
近期，部分平台在减少“一口价”订单的同时，同步通过月底返利的形式调整抽佣比例，提升了很多司机的收入。然而，“一口价”订单取消后，平台订单量可能下降，随之而来的抽佣收入也会减少，这或将倒逼平台重新审视现存盈利模式，制定更为合理、长远的发展策略。
专家建议，关键是要构建透明、合理的长期定价与抽佣机制。平台抽佣比例应该与其提供的服务相挂钩，形成明晰清单，确保司机和乘客可以查询费用明细，并保持一定时期内的比例稳定性。
多地叫停“一口价”订单后，行业出现积极变化。多位受访司机反映，叫停“一口价”订单意味着单价有所回升，但同时应避免借由“特惠单”等名义变相低价竞争。
谈及网约车司机权益保护问题，杨新苗建议，相关监管工作应从“两证管理”转向职业规范建设，优化网约车司机的职业待遇，如设立最低工资保障等，进一步保障相关从业者的权益。
郑淋议建议，平台应该通过模式创新鼓励智能调度、拼车优化，支持中高端车型、场景化出行等定制服务，跳出同质化竞争。同时，他也提醒从业者签约平台前需仔细核对租车、保险等条款，明确成本与抽佣规则，避免因信息差致使权益受侵害，积极通过法律渠道维护自身合法权益。
期待有关部门能进一步规范低价竞争行为，同时管控司机、车辆数量，避免行业无序扩张。网约车司机自身也需主动关注行业政策以及价格变动，积极搜集行业信息、总结跑单经验，不断提升技能靠谱配资网站，以优质的服务接到更多订单。
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